2026年3月29日配资开户网，一条消息炸了工程圈——＂领航号＂盾构机成功穿越长江，顺利＂上岸＂了。
这台4000多吨的大家伙，在长江底下89米深处，一口气拱了11.18公里，中间没停机、没换刀。15米级大直径盾构，一次性连续掘进超万米，全世界头一回干成这事。
说实话，看到这条新闻的时候挺感慨的。二十多年前，中国连一台像样的盾构机都造不出来，只能掏天价从外国人手里买。
花7亿买一台机器，连看都不让看
上世纪90年代，西康铁路修到秦岭，两条各近两万米的隧道卡在那里，地层复杂得要命，混合花岗岩与混合片麻岩交替出现，炸山太危险，人工又太慢。没别的招，只能上盾构机。
问题来了——当时全球盾构机市场被德国、日本以及美国牢牢攥在手里，中国一台都造不了。1997年，硬着头皮花了7亿元从德国维尔特公司买了两台。整个项目预算才50亿，光机器就吃掉七分之一。
花钱买罪受，这话一点不夸张。中铁装备的专家后来回忆：机器维修的时候不许中方人员靠近，人家直接拉起警戒线。 维修进度也轮不到中方说话，全凭外方安排。有回图纸出了错，想请德国工程师来处理，对方开口就是每天1万元咨询费，差旅食宿全包。
这窝囊气，搁谁身上都咽不下去。
德国6米，美国3.6米——这两个数字什么概念？
德国海瑞克的S-880型盾构机，在慕尼黑地铁的均质土层中跑出过每小时约6米的掘进速度，业内一度奉为标杆。不过到了香港海底隧道那种卵石层里，速度骤降到将近1米/小时。地质条件一变，再牛的机器也得＂认怂＂。
美国那边，2013年投入西雅图SR99隧道工程的＂贝莎号＂，直径17.45米，重约7000吨，最大挖掘速度每小时3.6米。很多人以为它是美国造的，其实是日本日立造机的产品。而且这台机器在西雅图并不顺利——碰上复杂岩层后刀盘过热，直接趴窝14个月，光维修就烧了1.5亿美元。
这两个速度放在当年，确实很能打。可中国呢？
18个人，从零开始啃硬骨头
2002年，＂隧道掘进机关键技术研究＂被列入国家＂863计划＂。同年10月，中铁隧道集团抽调了18个人，组建盾构机研发项目组。
18个人，面对一个零件超过3万个、控制系统包含2000多个控制点的庞然大物。没图纸，没样机，有些研究人员甚至连真正的盾构机长什么样都没亲眼见过。光是弄清刀盘刀具的问题，就花了将近5年。
2003年，辽宁输水渠道项目给了团队一个难得的机会。按合同约定，中方可以参与美方盾构机的部分拼装工作，美方必须提供相应图纸与参数。研发小组拿到3500张图纸后几乎没日没夜地啃，不光吃透了技术原理，还从图纸里挑出527处设计错误，反过来通知美方修改。
这帮人较真到什么程度？除了保障基本睡眠，剩下的时间全泡在图纸堆里。三个月后问题才全部处理完。
2008年，第一台国产盾构机＂中国中铁1号＂下线。 随即投入天津地铁3号线施工，全程表现稳定。从0到1，走了整整六年。
出海第一单，用成绩堵住质疑
2012年，马来西亚要采购盾构机修MRT地铁。人家一开始根本没正眼瞧中国货，直说了：你们在国内干得好，海外没经验，我们很担心。
结果呢？＂中铁50号＂在施工中碰上一块20多米长的孤石，硬度高达300兆帕，远超地质报告数据，硬是扛过去了。＂中铁51号＂穿越百年历史建筑时，最大累计沉降量控制在3毫米以内。
这一仗打完，国产盾构机的名声算是在海外立住了。
2020年9月，＂中铁872号＂盾构机在苏州始发。 这台设备有个特殊身份——它装上了我国自主研发的3米级主轴承，是真正意义上的＂全国产心脏＂。要知道，2018年时全世界能造掘进机主轴承的企业只有四家，全部来自德国与瑞典。
中铁872号开挖直径6.83米，最大掘进速度达到0.7米/分钟。
算一笔账：0.7米/分钟，换算成每小时就是42米。德国标杆6米/小时，美国贝莎号3.6米/小时——这个差距，已经不是＂追赶＂能形容的了。
当然，得说句公道话。不同直径、不同地质条件下，盾构机速度差异非常大。 拿6米级的中铁872号去对比17米级的贝莎号，严格来说不完全对等。真正见功夫的地方，是在极端复杂的地质环境下，机器还能稳定、安全、精准地干活。
＂领航号＂：四个世界之最
说回开头提到的＂领航号＂。这台盾构机配备了直径15.4米的全球最大刀盘，集成了具备智能分析与自主判断能力的I-TBM系统。2025年12月，它创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录。
崇太长江隧道全长14.25千米，集齐了四个＂世界之最＂：高铁盾构隧道独头掘进距离最长、刀盘直径最大、水下过江隧道行车速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）。全部由国产装备拿下。
掘进过程中，＂领航号＂以毫米级精度穿越了高速公路、文物建筑、长江航道、轨道交通以及高层楼群等16处风险源，控制精度达到0.01兆帕。这种综合实力，远不是一个＂每小时多少米＂的数字能概括的。
从被人卡脖子，到卡别人的位
2025年，中铁装备自主研制的＂中铁1459号＂在江苏太仓港装船出海，开挖直径15.7米，是目前我国出口海外最大直径的盾构机，目的地是澳大利亚。同年，全球首台可变径盾构机＂变径一号＂成功应用于广州项目，首次实现＂一站两隧、连续成型＂——这在全世界也是头一遭。
截至目前，国产盾构机累计产量超过4000台，占全球市场份额近七成。国内使用的盾构机95%都是国产的。中铁装备连续八年蝉联全球产销量第一，郑州总装车间里4条生产线满荷运转，赶制的全是海外订单。
1997年花7亿买别人一台机器，连靠近都不让。2026年，自家造的盾构机在长江底下跑出世界纪录，产品卖到全球几十个国家。
不到三十年，攻守易形了。
中国中铁高级专家李建斌说过一句话：＂没有核心技术就没有话语权，永远只能受制于人。＂ 这句话放到今天，终于有了最硬气的回响。
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